Wydania specjalne: 2_2012_1
Powstające w Polsce obiekty mostowe bezsprzecznie prezentują coraz wyższy poziom – stosowane są coraz nowocześniejsze technologie i rozwiązania, które dotąd były w naszym kraju zepchnięte na margines. Z dumą obserwuję, jak wznoszone są kolejne mosty, które z powodzeniem mogą konkurować z tymi powstającymi w Europie, a nawet na świecie. Nasi konstruktorzy wyspecjalizowali się w stosowaniu innowacyjnych technologii, np. nasuwania podłużnego, technologii wykonania ustroju nośnego mostu typu extradosed, technologii betonowania nawisowego i innych. Warto też podkreślić, że rozpiętość najdłuższego przęsła oddawanych do użytku obiektów coraz częściej przekracza 100, 200 a nawet 300 m! Polską wielką trójkę otwiera będący jeszcze w budowie most Wschodni w Toruniu (rozpiętość najdłuższego przęsła: 270 m), na drugim miejscu plasuje się most Krasińskiego w Warszawie (rozpiętość najdłuższego przęsła: 277 m), zdecydowanym zwycięzcą jest most Solidarności w Płocku o rozpiętości najdłuższego przęsła wynoszącego 375 m! Płocki most Solidarności bezapelacyjnie wygrywa w rankingu na rozpiętość najdłuższego przęsła nie tylko w Polsce, ale jest również rekordzistą w całej Europie Środkowo-Wschodniej. Powinniśmy promować polską myśl mostową i inżynierską, bo naprawdę mamy z czego być dumni. Powinniśmy pokazywać naszym rodakom, jak zmienia się nasza infrastruktura drogowo-mostowa, i że te zachodzące zmiany są na najwyższym światowym poziomie. I to nie tylko pod względem konstrukcyjnym. Budując nowe obiekty, nie zapominamy o ochronie środowiska. Powstaje coraz więcej przepustów i przejść dla zwierząt. Projektanci dokładają wszelkich starań, aby przyjęte rozwiązania środowiskowe były nie tylko funkcjonalne, ale również estetyczne i dobrze wpisywały się w otaczający krajobraz, co bezsprzecznie urozmaica długie godziny spędzane w podróży. Ostatnie dwa miesiące obfitowały w różnego rodzaju wydarzenia branżowe – te większe, i te mniejsze. Na podstawie prezentowanych tam referatów, napływających do redakcji zgłoszeń do konkursu im. Maksymiliana Wolfa oraz informacji przekazywanych przez różne media muszę stwierdzić, że to mostowcy są naszą prawdziwą reprezentacją narodową.
Polecamy
»Doświadczenia z zastosowania betonu samozagęszczalnego na przykładzie podpór wiaduktu WD464 w obrębie węzła Sośnica
»Belki mostowe typu T - produkcja, wymagania i zastosowanie na obiektach drogi ekspresowej S1 w Sosnowcu
»Warianty stosowania metody nasuwania wzdłużnego
Wydarzenia
autor:
Magdalena Palion
str. 10
Dostęp do artykułu:
pobierz artykuł
pobierz artykuł
Materiały i technologie
autor:
inż. Konrad Grzesiak,
mgr inż. Piotr Górak,
dr inż. Zbigniew Kołacz
str. 14
Opis wyzwań projektowych, rozwiązań technologii wykonania, receptur, wyników badań i pomiarów dokonywanych w trakcie realizacji oraz ich analizy z wnioskami stanowi treść niniejszego artykułu. Autorzy
bezpośrednio zaangażowani w ten projekt mają
»
autor:
mgr inż. Aldona Wcisło
str. 22
Artykuł jest próbą przybliżenia zagadnień związanych
z napowietrzeniem betonów drogowo-mostowych – właściwym oraz patologicznym, a tym samym wskazania problemu, jaki pojawia się po spełnieniu wyspecyfikowanych właściwości
mieszanek betonowych.
autor:
mgr inż. Leszek Adamczyk
str. 38
W niniejszym artykule przedstawiono zastosowanie kolumn wykonanych w technologii wgłębnego mieszania gruntu na mokro wet Deep Soil Mixing (DSM). Autor omawia proces wdrażania oraz liczne zalety wynikające z zastosowania tej
»
autor:
Katarzyna Chęcińska
str. 40
W artykule autorka przedstawia technologię wytwarzania prefabrykowanych belek mostowych typu T i wymagania
stawiane wytworzeniu tego typu elementów. Następnie prezentuje przykład zastosowania wcześniej omówionych
belek – w ramach przebudowy wiaduktów nad drogą
»
autor:
prof. dr hab inż. Wojciech Radomski,
dr inż. Andrzej Berger
str. 48
Metoda nasuwania wzdłużnego jest metodą powszechnie
stosowaną przy realizowaniu sprężonych obiektów mostowych w Polsce. W swoim zakresie stosowania,
czyli dla obiektów o znacznych długościach oraz powtarzalnych wymiarach przęseł, jest metodą często
wybieraną przez
»
Rewaloryzacje obiektów
autor:
dr inż. Wiesław Pieniążek,
mgr inż. Adam Bochenek
str. 66
W artykule przedstawiono technologię naprawy segmentowej jezdni mostu. Na nawierzchnię jezdni zastosowano uretan modyfikowany asfaltem. Nawierzchnia jest dwuwarstwowa o trwałych właściwościach przeciwpoślizgowych, dodatkowo
tłumiących hałas przejeżdżających pojazdów.
Relacje
autor:
Sabina Szczerbak
str. 69
17 listopada 2011 r. w gmachu Filharmonii Krakowskiej
im. Karola Szymanowskiego odbyła się uroczysta gala wręczenia Nagród im. Sebastiana Sierakowskiego „Pontifex Cracoviensis”, które są przyznawane osobom
zaangażowanym w rozwój polskiego mostownictwa. Konkurs
już
»
Dostęp do artykułu:
pobierz artykuł
pobierz artykuł
str. 73
24-25 listopada 2011 r. odbyły się „Wrocławskie Dni Mostowe”, które zorganizowane były pod hasłem: „Aktualne realizacje mostowe”. Celami tegorocznego seminarium były przybliżenie współczesnych rozwiązań projektowych i technologii budowy oraz wskazanie przyczyn opóźniających procesy inwestycyjne w obszarze
infrastruktury liniowej.
24-25 listopada 2011 r. odbyły się „Wrocławskie Dni Mostowe”, które zorganizowane były pod hasłem: „Aktualne realizacje mostowe”. Celami tegorocznego seminarium były przybliżenie współczesnych rozwiązań projektowych i technologii budowy oraz wskazanie
»
Dostęp do artykułu:
pobierz artykuł
pobierz artykuł


przez SMS-a
po zalogowaniu